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悉尼机场(Sydney Airport)将成为中国游客激增的本土最大受益者，因为中国航空公司增速强劲、悉尼是旅游胜地而且该机场有购物免税服务。
2002年至2012年期间，访澳中国游客数量的复合年增长率高达13%。目前中国访澳游客数量仅次于新西兰，消费额则雄踞第一。里昂证券的分析师赖亚尔(Scott
Ryall)预计澳洲的中国游客市场还会继续扩大，但也警告称，航空运力是一个关键的限制因素，而护照申请流程有助于确保澳洲具备相对竞争力。
根据双边航空服务协议，中国航空公司每周到悉尼、墨尔本、布里斯班及柏斯主要机场的运力配额为22,500人，到包括凯恩斯及达尔文等中转站在内的机场的配额则为2,500人。
去年2月中国春节期间，这些配额都被用光了。但赖亚尔指出，其它时候的乘客数量要比配额低15%左右。有最多赴澳航线配额的中国南方航空公司(China
Southern)已表示在提高运力之前更有意通过降低票价来增加客座率。该公司在去年10月27日推出往返广州及悉尼的A380日常航班，但在12月决定从今年2月21日起重新采用更小的A330以应对下跌的季度性需求。
南方航空目前与澳洲航空公司(Qantas)在飞往广州的航班上共享班号。赖亚尔称其并不认为当前中国方面的双边运力上限会在年底之前成为一个问题。
他说：“我们预计中国和澳洲的运力都会继续攀升。双方明显有意协商开放天空协议，这可能移除澳中航空公司的大部分限制。”
澳洲航空公司设有悉尼飞往上海的航班，返程则与中国东方航空公司及南方航空公司共享班号。该公司的中国访澳旅客市场份额已从2009年的20%锐减至2012年的12%，因为中国航空公司增加了运力。
最新加入澳中航空市场的是去年12月在重庆设立班机的四川航空公司(Sichuan Airlines)。不过，该公司没有英文网站，这意味着更注重国内市场。赖亚尔认为，中国游客数量膨胀令悉尼机场大为受益。里昂证券的中国消费者研究小组发现，悉尼是中国游客第4喜爱的旅游地点，墨尔本则为第11。
此外，49%中国出生的澳人及52%香港出生的澳人住在新州，这意味着探亲访友的强劲需求。中国游客消费数据显示，约50%的节日零售消费是在免税店完成的。
赖亚尔说：“这对悉尼机场，特别是近期声称中国游客的免税品消费额是一般游客三至五倍的人而言是个重要机遇。”零售额约占悉尼机场收入的22%，仅免税品可能就贡献了息税前利润的15%至20%。
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