雪梨内区拟建新火车站 拆卸公屋提高区内密度

省长白赖德(Mike Baird)本周宣布，省政府计划兴建横跨市中心的新市区铁路，并将于Barangaroo兴建火车站，而是否在雪梨大学(USYD)或Waterloo盖建火车站则成为有待考虑的重要决定。政府预期今年作出决定，大学表示于附近或校区内盖建火车站，将为数千名学生改善交通，尤其是来往雪梨西区的学生。
负责推动Central及Redfern火车站四周铁路走廊沿途项目的纽省城市重建局(UrbanGrowth)尝试将决定划入雪梨市中心南区重建计划的一部分。前规划厅长夏萨德(Brad Hazzard)两年前宣布在围绕Central及Redfern的铁路上加建，声称概念的占地面积是Barangaroo庞大发展逾两倍。城市重建局Central至Eveleigh项目主任达利(Troy Daly)表示，仍在制定项目构思，城市重建局相信在铁路上加建需要15至20年才能在财政上达至可行。
部门专注重建铁路邻近地区，以及政府持有土地附近地区，如Waterloo公共屋?。按计划，新城市铁路会经南区Sydenham连接北区Chatwood及Bankstown线，若铁路覆盖Waterloo火车站，效能巨大。达利向费法斯集团(Fairfax Group)表示，「从社会角度而言，项目会大力促进主要公共屋?重建」。他指，城市重建局拆卸的公屋单位会由被相等数目的新住宅取代，部门亦打算为低至中等收入阶层增加住宅供应。他说，「重要是交通服务所制造密度，容许地区发展项目支付大部分成本」。达利强调，城市重建局并有独立考虑Waterloo计划，同时亦研究现时Redfern火车站的发展，吸引居民及商户迁入较接近雪梨大学及Chippendale四周地区。
小区团体REDWatch发言人坦贝尔(Geoff Turnbull)表示，欢迎城市重建局盖建新住宅以取替因重建被拆卸的旧公屋。坦贝尔说，「可以令密度大幅增加」。但他指，城市重建局没有说明如何利用开放空间抵销高密度。「如果建设高密度地区，但缺乏开放场所，长远会影响居民」。
管理城市重建局的规划厅长史铎克斯(Rob Stokes)拒绝透露到底是雪梨大学抑或Waterloo才是盖建火车站的理想地点。史铎克斯说，「我只能说，相比起没有火车站，项目提供更多住屋发展机会」。

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