大众的奇葩逻辑

大众汽车作弊这事引发全球规模的调查，问题也越暴露越多。

但是国内的声音却和国外完全不同。更有人说你瞎TM跟风，中国都没有的事，就是车黑，专黑大众、专黑德系车。



其实大众汽车这事可以打个很简单的比方。

大众汽车在美国、欧洲、韩国等各个监控严格的考场里柴油考试作弊，被发现并要处罚。

而因为中国考场监考太松，也没柴油这门课，所以大众没参加柴油考试，自然也就没作弊。

大众和大众粉因此说，虽然我在其他考场里都作弊，但在中国考场没作弊啊，所以我是真正好学生，你们放心吧。



问题在于大众在中国考场还有速腾后悬架、烧机油、自燃至少三门必修课是联合着监考老师公然作弊，甚至还有监考提前泄题。

又因为中国没柴油这门必修课，一个在其他学校/考场里大规模作弊的大众，在中国就忽然成好学生、模范生。

只因中日两国的历史，和小日本过去的种种劣迹，所以大众可以代表德系站在了道德制高点上。

任何说了德系的问题，哪怕是为消费者说话，也是车黑，就是在打压德系。

如果摆数据、讲事实，那你TM就是专业车黑。



在文章里说大众的好话、推荐了车型，那叫蜻蜓点水，理所应当，本应如此。如不然就是打压大众，帮了日系，不爱国，汉奸走狗卖国贼。

所以爱国就是要爱大众，这，都是谁编出来的流氓逻辑。莫非这世界上除了大众和日本车，就没有其他车可买了？

可惜默克尔并不欢迎德粉移民，大众高层对中国的崇拜也并不感冒，中国信徒就是提款机，消费者买车时剪一次羊毛、养车修车时则恨不得剃秃车主（大众的维修保养费用在德系中几乎向奔驰看齐）。



从与这家车企和其员工打交道的过程中则很难看到自省与谦虚这两个词，即便是遇到了全球范围的作弊问题，也依旧如此，毕竟这家企业在中国太成功了，没有一家车企能有大众在中国的位置。

其实大众没有错，奸商奸商，无奸不商，总想着后备箱里有油纸包好的零件，本来就是天真；大众没有错，错的是法规和监考，监考与考生串通一气，监考不按考场规定进行处罚，本来就是纵容；大众没有错，错的是媒体，媒体监督职能与金钱扯不开的关系，广告来了，抓住问题不放的那些人只能往后站，本来就是利益。

如果有人肯动脑筋，不妨想一想，若是一家中国汽车企业，出现DSG变速箱故障、后悬架断裂、发动机成批烧机油，随机的在事故中发生汽车自燃并引发伤亡，是否还能够像大众这样高高在上，动辄就要告媒体？

如果再想想，假如是一家日本汽车企业如此大规模的作弊，国人或是媒体还会如此这般宽容？

从没否认过大众曾经在中国做出的贡献，在没有车企肯在中国国产的时候大规模推进国产化，也没否认过这家车企曾经力图在中国厚道过，可现在这一切都已成为过去。我们又何必沉浸在过去的历史里不能自拔，进行些自欺欺人的自我安慰：“因为我没遇到（遇到也不说），所以大众是好的，你们说的一切事实、数据，都是为了黑而黑。”



如果一个企业只想靠着媒体和某些监考掩护，就掩盖污点、大唱赞歌，那个企业基本就是一个垃圾，遗憾的是，在中国，这样的垃圾太多太多。

大众在中国并不会因为某个人或某个边缘媒体一些话而改变什么，但是那50万速腾车主可以改变，那上百万的DSG车主可以改变，一传十、十传百，最终总会发生点什么。

大众也并不欠中国车主什么道歉，道歉要是有用，那还要警察干什么？

我们真正应该愤怒的是那些形同虚设的监考，如果这些监考不能起到应有的作用，那现在矛盾中心的大众也不过是众多作弊考生中的一个罢了，在中国的这些车企，也无非是乌鸦落在猪身上——光看到别人黑看不到自己黑，只是因为中国这个环境、这个考场，他们的问题被藏起来了，大众被外媒扒出来了而已。你说对吧，各位假国三、假国四的柴油卡车们？


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