墨尔本火车过度拥挤 早高峰时段超载达50%

澳洲天下皆知网：http://www.tianxiajiezhi.com  据《The Age》报道，墨尔本超过一半的铁路线在早高峰时段长期拥挤，部分火车的载客量比核定载客辆多数百人。



数据显示最坏的时候Cranbourne和Pakenham铁路线上原定载客量低于800的火车在到达市区前实际挤了1200多人。
这些数据是维州绿党通过信息自由法获得的，暴露了火车系统在应对乘客数量增长上的失败。
2014年5月至2015年5月期间，根据一个为期四天的调查，Dandenong铁路在早高峰时段额外承载了4500名乘客，但每天却只加开一班早高峰列车。
还有其他六条线路也存在相同问题，去年这些线路在早高峰时段的旅客人数均快速增长，但却只加开很少的列车或干脆没有。Frankston、Sandringham、Craigieburn、Upfield、Sunbury和Werribee线的旅客量只去年一年就增加了5%-12%，但只有Sunbury和Werribee铁路线额外加开列车应对不断膨胀的旅客量。
自2014年以来市区铁路线几乎没有增加高峰时段列车，因为Andrews政府否决了前Napthine政府提出的列车时刻表升级计划。


墨尔本铁路线早高峰时段火车拥挤情况。
同时Metro公司还在不断移除列车门边的座椅来增加站立空间，坚持将每列火车的容量从798人提高到900人。
绿党是从维州公共交通部获得这些未经加工的原始数据的，最近的一次载客量调查是2015年5月完成的。
维州公共交通部在环城线以外的站点进行了两次旅客量年度调查，以此来判断旅客量是否在每辆列车798人的荷载标准之内，这是Metro公司与州政府签订的特许经营协议中要求的旅客量。
客流量调查以四个工作日为基础，拥挤类型决定了是否加开列车，但该调查排除了被取消或晚点的列车，因为他们会歪曲数据。这些被排除在外的列车经常是非常拥挤的，也就是说维州公共交通部的调查结果所包含的超载数量要低于实际超载数量。
绿党领导人Greg Barber表示实际情况比公共交通部的调查结果显示的还要坏，总共464次列车中有199次违反了载客量标准，约有10%列车的载客量超过了1000人。Barber先生表示这些数据支持了绿党投资高容量信号传输法的呼声，该方法能让火车更频繁地运营。
公共交通用户协会主席Tony Morton表示耗资40亿澳元的“区域铁路干线”本来是要解决火车拥挤的问题的，但该项目完成后火车时刻表却没有及时升级，导致墨尔本西部和北部的火车拥挤情况愈发严重。
公共交通部长Jacinta Allan指出规划中的墨尔本铁路隧道和计划投资几十亿澳元的Cranbourne-Pakenham铁路走廊改造正是本届政府在主要载客项目建设上比维州历史上其他政府投资更多的证明。
该原始数据显示墨尔本北部与东部地区呈现鲜明对比，东部地区的铁路客流量已经萎缩。在墨尔本最安静的Alamein线高峰时段的客流量在2015年初至5月间下降了14%；Glen Waverley线的旅客量下降了8%，Belgrave/Lilydale线和South Morang/Hurstbridge线下降了5%。
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