城规专家警告雪梨 不要学港铁沿站建高楼大厦

「亚太区建筑与人居环境」AECOM建筑公司执行总监贝利佳(Guy Perry)形容沿铁路建的高层大厦为「郊区蜂巢组织」，原先的设计是为私营铁路及零售商提供最大的客源，但现时华裔的城市规画专家有感到后悔。
「那裏人们并不快乐，」他说。
在香港大学任教的他认为如巴黎的城市，较适合雪梨应付人口增长的建筑模式。
港铁的模式，除经营外，还身兼地产发展商，沿车站上盖及周围建50多层高住宅大厦及商场，来为铁路伸展融资。这个模式被称为「价值获取」。
港铁佔60%的合资公司投得雪梨西北私营轻别铁路Metro Northwest的经营合约，白赖德(Mike Baird)政府正考虑用「价值获取」的模式来为这条铁路向南伸延计画融资。
贝利佳认为香港的模式虽然在经济概念上合情合理，但「这是一些要十分小心的事物。」
城市发展需要多过「只是沿铁路线方向。」
「(港铁)在车站周围创造的新城市单以为它们创造价值而牺牲了为城市创造更广泛的社会组织……它们的设计近乎堡垒，」他说。横跨马路的行人天桥的选址，「令到居民很难到以外地区购物。」并且防止儿童去探住在50米外的朋友。区内的学校申请入学的人数为学额的五倍，他说。
「这的确诱人，会带来大量金钱，可以建造，但长远计，你不会想要这种城市环境。」在雪梨举行的澳洲城市发展学会大会上演说的贝利佳说。
雪梨的一手楼有四分一的买家是中国投资者。至少有8个大型中国地产商最近投资雪梨的住宅大厦项目。
港铁合资公司的经营Metro Northwest合约，全长36公里，由Rouse Hill至车士活(Chatswood)，为轻铁的车种，合约并不包括发展地产的权利。合约显示纽省政府拥有在8个新车站上盖建住宅大厦的权利。
但白赖德政府正研究容许私人公司如港铁发展地产，以换取较便宜建筑成本的概念。
政府计画沿Metro西南走廊的车站400米範围内建住宅大厦。运输厅长康斯坦(Andrew Constance)表示，为要配合人口增长步伐，为基建融资，有需要「考虑框框以外的(可行办法)。」
政府城市规画处Urban Growth一位女发言人表示，在火车站周围建新房有「很多好处」。
「人们可以住得更近工作地点，可以搭公共交通工具，对环境只会更好，对家庭开支没有那幺贵，对健康又好，」她说。「问题只是什幺密度才可以，仍然可符合良好规画及适宜居住条件。香港的例子与雪梨完全不同。」


联系我时，请说是在天下皆知网站上看到的，谢谢！